无人机让配（pèi）送更快（kuài）速更简单

作为低空中的“王者”,近（jìn）年来无人机的发展异（yì）常迅猛。在人工智能、大数据等前沿（yán）技术的快速发展（zhǎn）下,如今（jīn）无人机已经在众多领域（yù）获得了重（chóng）要应用。其中（zhōng）在（zài）物流运输（shū）和配送方面,由于智慧（huì）物流（liú）建设的日益提速,无人机的应用更是取（qǔ）得了不小成果。

顺丰集团就曾（céng）对外（wài）公布公司无人机在近期物（wù）流配送上的突出表现。数据显示,截至3月15日,顺丰无人机总共运营了32天,飞行超3000架次,飞行里程近13000公里,运送了超11吨（dūn）的物（wù）资,其中包括防护服（fú）、手套、食品、药品等。受疫情防控（kòng）影响,无人（rén）机毫无疑问在物资配送方面获得（dé）了更大的“用武之地（dì）”。在物资运输压力剧（jù）增、无接触配送需求爆发的背景（jǐng）下,无人（rén）机展现出的灵活、便捷、安全、高（gāo）效（xiào）等配送（sòng）价值（zhí）令人青睐。而未来,无人机配送或也将借（jiè）着这波机遇（yù）加速普及。

其实（shí）,提到无人机在物流运输（shū）和配（pèi）送领域的应用,相信（xìn）大家都（dōu）多少（shǎo）有些了（le）解。近年来,在（zài）人口红利不断减（jiǎn）退、老龄（líng）化趋势日益（yì）加剧（jù）,而电商经济日渐繁荣、传（chuán）统物流压力剧增的背景下,无人机在（zài）物（wù）流配（pèi）送方面的应用早已成为一大风口。不管是国内还是国外,不少（shǎo）企业（yè）都在争相加码物流无人机,希望（wàng）以此推动行业转型、减少发展压力。其中（zhōng）,亚马逊早在2013年就发布了无人机配送包裹（guǒ）的Prime Air计划;2014年,谷歌也曾在澳（ào）大（dà）利（lì）亚进行ProjectWing无人（rén）机（jī）送货试（shì）验;此外,德（dé）国、法国、芬（fēn）兰等国家都曾先后进行过物流无人机的测试……国外企业与国家的相继入局,掀起了一股发展（zhǎn）热潮。

而随着国（guó）外开启先河,我国（guó）也加速进（jìn）入到无人机配送应（yīng）用的行列（liè）之中。近两年,先是中国邮政速递物流水陆两栖无人机取得了试飞成（chéng）功;之后（hòu）,京东对外发布物流货（huò）运大型无（wú）人机;菜鸟在陕西开（kāi）通无人机航（háng）线和智能快递塔;以及饿了（le）么也成功获批17条无人机航（háng）线（xiàn）……让我（wǒ）国（guó）一跃成为（wéi）了全球市场的（de）有力竞争者。时至今（jīn）日,由于（yú）国内外众多国家和企业的共同关注与布局（jú）,无（wú）人机配送已然成为全（quán）球发展的一个（gè）重（chóng）要趋势（shì）。无人机配送热度的持续升（shēng）温及（jí）无人机配（pèi）送应用的（de）不断探索（suǒ）,正在（zài）加速无人机（jī）配送（sòng）的商（shāng）业化普（pǔ）及发展。无人机配送（sòng）的前景和潜力愈发不可估（gū）量。

人们对（duì）于无人机配送的关注,一开始（shǐ）是聚焦末端配送环节。比如亚马逊一（yī）直在（zài）尝试用无人（rén）机投（tóu）递医疗（liáo）、外卖等物品,京东也在探索利用无人机（jī）配送快递。它（tā）们希（xī）望发展物流（liú）无人机来解决“最后一公里（lǐ）”难（nán）题（tí）,减（jiǎn）少末端配送中快（kuài）递员的压力和成本（běn）,同时提高末（mò）端（duān）配送的效率。

不过（guò）随（suí）着产业生态的不断（duàn）成长,如今虽然聚焦末端配送的企业（yè）依然不（bú）少,但更（gèng）多人（rén）将目光投（tóu）向了（le）支、干线运（yùn）输上。比如去年亿航就与中（zhōng）外运敦豪（háo）合作,前者通过无人机帮助（zhù）后（hòu）者完成快速（sù）运（yùn）输;以及上面提到的顺丰无人机（jī）,一直在（zài）致（zhì）力（lì）于长途运输。大型物流无人机（jī）愈（yù）发受青睐。对（duì）于（yú）无人机配送来说,发展（zhǎn）末端配送和发展支、干线运输完全（quán）是两（liǎng）个不同的方向。前者所需的无人机是小（xiǎo）型、多（duō）旋翼无人机,而后者所需的是大型（xíng）、固定翼无（wú）人机（jī）,两者在体型（xíng）、航程、载重、技（jì）术等方（fāng）面有明显区别。由（yóu）此,也带（dài）来（lái）了（le）两者在（zài）成本（běn）和基础设施上的巨大差别（bié）。

但（dàn）不管是哪个方（fāng）向,无（wú）疑都能对物（wù）流行业带来重要的转型升级作用。发力末端配（pèi）送可以缓（huǎn）解（jiě）快递员压力,提（tí）高配（pèi）送效率和体验;发力支干线运输则能优化物流（liú）运输生态（tài）链,加速产（chǎn）业走（zǒu）向成熟。总而（ér）言之（zhī）,企业无论（lùn）是选择哪个方向布局,都是值得期待的。当然,在实际发（fā）展中,不少玩家早（zǎo）就选（xuǎn）择了“全都要”的发（fā）展模式。它们通过致力于打造“干线-支线-末（mò）端”三级（jí）无（wú）人（rén）机智慧物流体系,既着（zhe）眼于（yú）末端配送又（yòu）着眼（yǎn）于中间运输,希（xī）望结合起来打（dǎ）造智慧化的物流产业链（liàn）。这样（yàng）的玩法尽管要求不低（dī）,可价（jià）值和收益着实不低。

综（zōng）上所述,其实目前无人机配送的（de）布局（jú）和发（fā）展还是十（shí）分多样和（hé）宽广的。行业方向（xiàng）有很多,发展潜力也很大,产业（yè）市场也非常（cháng）广（guǎng）阔,如果能（néng）实现规模化的（de）商业落地,那么不管对于电商、物（wù）流、快递等行业还是其中企（qǐ）业来说,都将会是一（yī）次重大升级（jí）。不（bú）过在此之前,也需要（yào）解决三大（dà）制约行业发展（zhǎn）的问题：其一（yī）是技术问题。如今噪音和续航是无（wú）人（rén）机（jī）配送应（yīng）用的（de）两大拦路虎（hǔ）,应用过程中（zhōng）,噪音大容（róng）易影（yǐng）响居（jū）民生（shēng）活,不（bú）利于发展落地（dì）;续航短也限制了配（pèi）送的（de）距离,不利于规模化普及（jí）。只（zhī）有通（tōng）过技术攻克这（zhè）两大难题,才能推动无人机配送的商业化（huà）发展。

其二是安全问题（tí）。眼下由无人机引发的扰航、伤（shāng）人、隐私窃（qiè）取等事故频发,行业发展的无序和法律监管的不完善让商用（yòng）面临困难。基于此,我（wǒ）国还需要（yào）从法（fǎ）律和监管两方（fāng）面出（chū）发,提升企业入局门槛（kǎn）,增强产品质量和（hé）应用规（guī）范性。其三是人才（cái）问（wèn）题（tí）。无人机应用的核心是人,但目前我国专业飞（fēi）手较为短缺,已（yǐ）有（yǒu）的飞手咋（zǎ）素质教育和（hé）管理上也不完善。在这样的背景下,我国（guó）也还（hái）需要建立（lì）长效人才培（péi）养和管（guǎn）理机制,通过对（duì）专业复合型（xíng）人才的培（péi）养和管理（lǐ）,来推动（dòng）行业应（yīng）用的（de）成熟、健（jiàn）康。