最（zuì）近半个月，耕耘在特定场景，如无人物流、无人配送、矿区自（zì）动驾驶（shǐ）等（děng）领（lǐng）域的自动驾（jià）驶初创公司，纷纷（fēn）宣布获得融资（zī），自动（dòng）驾驶领域的（de）融资春光照（zhào）到了（le）特定场景： 1、2月26日，驭势科技（jì）宣布获得博世、中金、深创投等的战略投资；2、3月4日（rì），白犀牛（niú）宣布获得辰韬资本的追加投资；3、3月5日，慧拓（tuò）智能宣布获得凯辉基金的投（tóu）资；4、3月11日，新石器（qì）宣布获得理想汽车的投资。 自动（dòng）驾驶的春（chūn）天，继续（xù）在物流领域绽放。根据车智君的了解，融资规模（mó）从千万级到数亿不等（děng）。除了在资本上获得认可，耕耘特定（dìng）场景的（de）公司（sī），在业（yè）务进展上（shàng）也有突破： 1、矿区的自动驾驶初创公司，纷（fēn）纷拿到了矿企的试点（diǎn）合同（tóng）；2、港区（qū）的自动驾驶（shǐ）初创公司，主线（xiàn）科（kē）技拿到了（le）天津港的招投标单子、西井科技（jì）主要与和记黄埔出（chū）击（jī）海外港口；3、物流领域的自动驾驶公司，驭势科技则拿（ná）到了香港机（jī）场的无人物（wù）流合同和（hé）上汽通用五菱的厂区物流项目（mù）；4、无人（rén）配送更是借着（zhe）疫情危机在配送场景大展身手。 在业务上（shàng）有突破，在（zài）融资上获认可！特定场景的自动驾驶（shǐ）商（shāng）业化，在（zài）2020年的春天，迎（yíng）来（lái）了全面发展的良机。但是，即（jí）便是特定场景，也有着各自不同细分行业、细（xì）分领域的（de）特点，值得一一撰文分（fèn）析。 这类场景的不同细分行业和（hé）领（lǐng）域，机场偏园区（qū）物流领域、厂区则是生产物资调动细分领域，这（zhè）样细（xì）分领域的自动驾驶商业化，分析市（shì）场需求、实（shí）施过程特点和（hé）经济（jì）账（zhàng），就能判断其商业化前景（jǐng）如何。

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01

不同（tóng）场景的（de）特点与实（shí）施

上述不（bú）同（tóng）的自动驾驶初创公司，耕耘在不同场景的细分行业和领（lǐng）域，根据每个细分场景、行业和领域的特（tè）点和需求，可以说（shuō）是定制开（kāi）发和实施自动驾驶的车辆，下面分析（xī）机场场景（jǐng）和厂区（qū）生产（chǎn）物（wù）资调（diào）度场（chǎng）景，这两种不同场景的（de）特点和（hé）实施解决（jué）方式。 机场场景（jǐng） 机场场景对自动驾（jià）驶的需求，包括了自动驾驶（shǐ）的行李和（hé）货物拖车，自动驾驶的摆渡车和巡（xún）逻车等。 机场是所有场地（dì）场景管理（lǐ）最严格（gé）的，每一台（tái）穿（chuān）梭在机场（chǎng）内的车（chē）辆，包括摆渡车、行李车、巡逻车等，都需要严格按照路线行驶，并且由控制中心调度，因为每一架飞机都太贵了、飞（fēi）行安全太（tài）重（chóng）要了。 机场场景的固（gù）定线路，是实施无（wú）人（rén）驾驶的一大便利条件（jiàn），但是，由于机场道桥隧混合道路、飞机（jī）单价过高（gāo）、机场场（chǎng）景保（bǎo）障飞（fēi）行安全的严苛管理要求、对事（shì）故零容忍（rěn）度的（de）态度，是实（shí）施（shī）自动驾驶的最大（dà）挑（tiāo）战。 经（jīng）过两年的技术研发、测试和现场部署RSU和（hé）C－V2X，得到（dào）了相（xiàng）关机场安全及（jí）飞（fēi）行区运作部等多（duō）个部（bù）门的批准，并且报备到香港民航处、香港运输及房屋局、香港运输（shū）署及香港（gǎng）通讯事务管（guǎn）理（lǐ）局等政府部门（mén）。驭势在香港机场无人物流车项目，成为目前全球首个在机场环境下运行的无人驾驶常态化运营项目（mù），在机场内提供完全无人（rén）驾驶行李运输服务。      据悉（xī），为了让无人物流车保证（zhèng）飞（fēi）行的绝对安全，驭（yù）势与香港机场共同研发并申（shēn）请了E－Fence电子围栏系统（tǒng），配合RSU、C－V2X、云端智能（néng）运营管（guǎn）理系统，可以实施定位每台无人车的（de）位置、识别和躲（duǒ）避（bì）其他道（dào）路参与者，从（cóng）而有效的控（kòng）住无人车的线路。

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厂区物（wù）流

厂区生产物资的调度，也就是厂（chǎng）区物（wù）流，对自动驾驶的需求，主要是由于人工驾驶物流运输方式，限制了工厂的（de）生产效率、增加了工（gōng）厂的生产风险、用工紧张也（yě）增加了生（shēng）产成（chéng）本。 在厂区内实施自动（dòng）驾（jià）驶物流，由于是（shì）负责工（gōng）厂（chǎng）内部各生产（chǎn）部门、各车（chē）间之间的（de）物料转运（yùn），无人物流车的道路环境，也面临着厂区内工人、外（wài）来（lái）运输车辆的参与交（jiāo）汇。还有一（yī）大（dà）难（nán）点，就是要符合工（gōng）厂（chǎng）流（liú）水（shuǐ）线的生产节拍，并（bìng）且有应急方案（àn）应对临时事（shì）故的（de）发（fā）生，避免影响工厂（chǎng）生产效（xiào）率。 驭（yù）势（shì）在五菱宝骏（jun4）基（jī）地的无人物（wù）流运输（shū），基于宝骏车型改装的无人驾驶车，在厂（chǎng）区内，将白（bái）车身从物料堆放区（qū），运输到（dào）生产线上。目前，投入了超过10台完全无人驾驶车（chē）辆提供7X24小时（shí）的运输服务。

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02

经济（jì）账决定商业化

从香港机场到五菱宝骏基地，这是驭势目（mù）前（qián）实（shí）现常（cháng）态化运（yùn）营的两条无人物流（liú）运输线路。从机场（chǎng）到（dào）厂区，这是两个有着不同场景特点（diǎn）的市场，更是市（shì）场规模不一样的特点。 用香港机场作为场地无人（rén）驾驶物流系（xì）统的标杆，去打（dǎ）厂区无人驾驶物流系统，逻辑显然是用（yòng）安（ān）全要求更严格、场景更复（fù）杂、安全事（shì）故零容忍（rěn）态度（dù）的（de）场景，去打（dǎ）要求更低一些的厂区场（chǎng）景，但（dàn）厂（chǎng）区场景也（yě）有自己（jǐ）的难度——符合（hé）流水线的生产节拍。 自动驾驶要真正的商业化，就必须要去掉安全（quán）员（yuán）的角色。无论（lùn）是驭势的香（xiāng）港机场项目，还是五菱（líng）宝骏基地项（xiàng）目，都做到了（le）完全无（wú）人驾驶（shǐ），这对于自动驾驶商（shāng）业化（huà）能够算得（dé）过帐来，非（fēi）常（cháng）重要。 在香港机场，驭势常态化运（yùn）营（yíng）的无人驾驶行（háng）李运输（shū）服务，可以在7X24小（xiǎo）时、全气候环境下，只（zhī）要机场还在正常运作（zuò），都在提（tí）供无人（rén）驾（jià）驶行李运输（shū）服务。在人员的成本（běn）、安全（云端管理控（kòng）制和电子（zǐ）围栏（lán）系统（tǒng））、效率（系统调度（dù）速度更快）上（shàng），有（yǒu）效降低了机场的人员成本支持、提高了效率（lǜ）和（hé）安（ān）全性。据了（le）解，接下（xià）来驭势将拓展体量更大的（de）机场（chǎng）货物（wù）运输。

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在五菱宝骏基地，驭势常态化运（yùn）营的无人物流运输线，根据（jù）工（gōng）厂流（liú）水线生产节（jiē）拍需求，投入了超过10台无人驾驶车（chē）辆，这条无人物流运（yùn）输线，通过（guò）无（wú）人车＋云端（duān）智能管理系统，仅需（xū）2个（gè）维护人（rén）员，就可以取（qǔ）代原来需要十多个司机三班倒，提供7X24小时运输服务，有效降低用工成本、提高效率和生（shēng）产安全。 在（zài）量产（chǎn）方面，香港机场的无人（rén）拖车，车辆是和合作伙伴正向研发打造的，宝骏基地的无人物流车，车辆就是宝骏新能源，驭势完成车辆的无人化改装（zhuāng），以及提供云端（duān）智（zhì）能（néng）管（guǎn）理（lǐ）系统。 对（duì）于驭势来说，香（xiāng）港机场无人行（háng）李运输服（fú）务（wù），是一个标（biāo）杆性的商业化项目，但（dàn）或许（xǔ）更大的市场是类似宝骏基地的无人物流运输系（xì）统（tǒng），并且（qiě）是（shì）生产型投入，也符（fú）合工业制造4．0的趋势——工厂无人化。 要想（xiǎng）在机场或者工厂提（tí）供（gòng）无人运输服务或系统（tǒng），还需要解决的是，从定制化到（dào）规模（mó）化（huà）的过（guò）程（chéng），提炼（liàn）出（chū）一套包括进（jìn）场实施、生产合（hé）拍、道路改造、后（hòu）台（tái）管理、事故应（yīng）急（jí）反应、维（wéi）护（hù）管（guǎn）理规范的经验。根据（jù）驭势的规（guī）划（huá），接下来将会（huì）重点（diǎn）突破厂（chǎng）区生（shēng）产节拍性（xìng）运输无人化、物流仓储园区无人化（huà）和港区（qū）作业无（wú）人（rén）化（huà）。 进入到2020年（nián），自动驾驶的（de）商业化，更是成为（wéi）了行业（yè）整个（gè）行业关心的重点。主要是以（yǐ）下两个方面原因（yīn）： 1、自我造血缓解生存压力：由于大环境的影响，融资困难（nán），自动驾驶公（gōng）司或部（bù）门（mén），包括初创公司、大公司（sī）孵化的独立公司或独立（lì）事业（yè）部，都需要进行自我造血、缓解生存压力；2、技术的商业化证明阶段：在于行业发（fā）展到了需要进入技术的商业化证明（míng）阶段（duàn），甚至是规模商业（yè）化的阶段； 除了驭（yù）势（shì）耕耘的厂区（qū）物流（liú）无人（rén）化（huà），前面提到的完成融资矿区、无人配送等（děng）领域（yù），以及（jí）业务有突（tū）破的港（gǎng）口，各自场景也有着自己（jǐ）的商业化特（tè）点，请见下回分解（jiě）。