东汉末年分三国,“魏（wèi）蜀吴”争锋不休。

如今,这样（yàng）的（de）局面同样在我国（guó）的无人机行业上演着……

近年来,伴（bàn）随着无人机消费级（jí）和（hé）工业级（jí）市场（chǎng）的突（tū）然崛（jué）起,无数企业开（kāi）始在新赛道奋（fèn）力（lì）角逐、激烈竞（jìng）争,经历（lì）残酷的“诸雄乱（luàn）战”与“征伐死伤”,最终行业（yè）留（liú）下（xià）了三家企业分庭抗礼(它们分别是大疆、极（jí）飞和亿航),由此开启了无人机发展（zhǎn）的“三国时代”。

其中,大（dà）疆依（yī）靠绝对（duì）的优势率先“称（chēng）王”,实力（lì）堪比（bǐ）三国“曹魏”,在行业中始终占据（jù）着主动;而极飞与亿航因实力稍逊一筹,凭借后来发（fā）力（lì）、快速追赶,也成功达到了“孙刘（liú）”高度。多年来（lái）,三方势力（lì）交叉（chā）纵横、三者发展（zhǎn）各有侧（cè）重,竞争已然“白热化”。

在（zài）即将结（jié）束的2019年（nián）,“三巨头”间（jiān）的暗战也（yě）是（shì）丝毫不减,风（fēng）云（yún）变（biàn）幻更是难以捉摸。那（nà）么,究竟谁（shuí）的布局更胜一筹,谁又有可能笑到最后呢?我们不妨（fáng）一起来看一下!

占据主动（dòng）的大疆稳扎稳打、一骑绝（jué）尘（chén）

成立于2006年的大疆,拥有比一众无人机企业更多的时（shí）间、经（jīng）验和技术,因此其（qí）早早的便在消费级无人机（jī）领（lǐng）域取（qǔ）得了“霸主”地（dì）位,比如航拍无人（rén）机等方面（miàn）,大疆就几（jǐ）乎没有对手,声名一度远（yuǎn）播（bō）国内外。

而随着工业级无人机市（shì）场的崛（jué）起,大疆也是（shì）将目光再度投注（zhù）到该领域之（zhī）中,因（yīn）此近年来（lái）农（nóng）业植保（bǎo）和企业级无（wú）人机成（chéng）为（wéi）了大疆布局（jú）的重点。在经过（guò）与（yǔ）极飞的一场价（jià）格大（dà）战,如今大疆也是（shì）在该领域占据了主动。

2019年,大疆也是主要（yào）将农业植保和（hé）企业级无人机方面的优势进一步巩固和扩大,以确保对该领域的全面（miàn）占领。今年以来,其（qí）相继（jì）发（fā）布了禅思Zenmuse XT S热成像无人机、T20植保无人机、电（diàn）网巡检无人机（jī）等多款新品,不断丰富产品种类与功能（néng）,适应行（háng）业应用新需求（qiú）。

与此同时,面对今年来（lái）频频出现的无人（rén）机隐私安（ān）全质疑,大疆（jiāng）也是推出了远程ID识（shí）别方案、智（zhì）能手机跟踪技术来增强无人机监管。同时（shí）,积极参（cān）与（yǔ）国际无人机相关标准制定,不（bú）断完善行业、产品的法（fǎ）律规范与标准体系建（jiàn）设。

除此之（zhī）外,今年大疆还面临着美国政府的严厉打压,对此大疆也是积极应对、据理力争,大疆（jiāng）先是发布了政企版无人机系统,之后又表示将在北美市场建厂,希望借此消（xiāo）除（chú）美国对自（zì）身产品、技术（shù）的担忧与偏见,保障（zhàng）自己的（de）全球化（huà）发展。

总而言之,2019年的大疆除了本（běn）身（shēn）消费级（jí）市场（chǎng）的（de）稳扎稳打、按部就班布局（jú）之（zhī）外,对于（yú）植保领域和企业级（jí）无人机的部（bù）署,从产品、技术和风（fēng）险防（fáng）控等方面（miàn）有了进一步加大。同时面对突然出（chū）现的（de）国际危机也是应对得有条不紊,总体来说发展还是一如既往的稳。

不（bú）再满足的极（jí）飞另辟战（zhàn）场（chǎng）、逐（zhú）步转向

再观极飞和亿（yì）航,2019年的发展（zhǎn）也（yě）是拥有自己（jǐ）的（de）独特特色。

首先,成立于2007年的极飞本来一（yī）直和（hé）大疆在植保领域正面对抗,但经过价格（gé）战之（zhī）后,极飞对于植（zhí）保领域发（fā）展（zhǎn）也（yě）是（shì）不（bú）再满足,开始（shǐ）瞄准物流无人机领域。

其实（shí）早在（zài）2015年,极飞就曾和顺丰合作过将广东（dōng）与浙江的数（shù）百家（jiā）无（wú）人机（jī）用于网点配送。只是当（dāng）时出（chū）于农（nóng）业（yè）植保领（lǐng）域更具诱惑,最终放（fàng）弃了（le）该（gāi）项后续合作。而（ér）2019年（nián）,极飞也是重拾了（le）该领域发展,11月份,极（jí）飞（fēi）与（yǔ）空（kōng）客便联合推出能（néng）在空中送外（wài）卖和（hé）快递的无（wú）人机Vesper。

这意（yì）味着,极飞再度将发展重心转回了（le）物（wù）流（liú）无人（rén）机领域。但据极飞（fēi）方面介绍（shào）,虽然公司为（wéi）该项目（mù）专门成立了一个团队,主要的（de）工作负责还是由空客（kè）那边（biān）主导。也就是说,目前极飞的业务重心（xīn）依然还是农业领域,在未来可能会逐步转移。

躲避锋芒的亿航重振旗（qí）鼓、加速疗伤

当然,与亿航相比,极飞在2019年的“转场”显得有些晚了。早在2017年之后,亿航的消费级无人（rén）机市场逐渐（jiàn）被大疆抢（qiǎng）占,其便已经另辟蹊径将（jiāng）发展重心逐步转移（yí）到了载人（rén）无（wú）人（rén）机和（hé）物流（liú）无人机领域。

其中在物（wù）流无人机领域。去年（nián）6月亿航便与永辉在广州联（lián）合（hé）开设了智慧零售无（wú）人机配送示范店,以探索（suǒ）“智慧零售+无人（rén）机配送”的（de）商用模式。今年5月,亿航（háng）再度与中外运敦豪合作（zuò）,发布国内全自动（dòng）智能无人机物流解决方案（àn）,并完成8分钟飞行8公里的（de）航行测试,商用落地（dì）渐行（háng）渐近。

而在载人无人机方面。过去亿航就以“亿航184”强势吸睛、引人（rén）注目,今（jīn）年（nián）11月份（fèn）,亿航（háng）载（zǎi）人级自动驾（jià）驶飞行器更在广州市区顺（shùn）利完成起飞首秀,被政府赞誉为“广州十（shí）大新名片（piàn）”之一。其载人无人（rén）机的（de）技（jì）术愈发成熟（shú）,未来商用（yòng）也（yě）令人期（qī）待。

不过,由于（yú）大部分技术都（dōu）还未开启商用,亿航（háng）转向新业务也是一直处于亏损（sǔn）状态（tài）。据了（le）解,2018年和2019上半年,公（gōng）司调整后的净亏损分别为5816．3万和2772．6万,发展面临一定经营困难。基于此,亿航在今（jīn）年11月份（fèn）也是计划赴美IPO,只是不知这能否成为亿航（háng）的救命良（liáng）药。

结语:

在看过了上述“三强”的未来布局计划以及2019年的具体发展之后,相信（xìn）大家都（dōu）对当前无（wú）人（rén）机行业的（de）“三国风云”多少有了些了解（jiě）,总体来说大疆依然（rán）占据优（yōu）势,极飞（fēi）和（hé）亿航还在不断追赶和实（shí）现（xiàn）自己的野心（xīn）与目标,三者（zhě）的（de）关注点不同、发展动向也不同,那么大家（jiā）觉得（dé）谁发展的更好?谁的发展更有（yǒu）希望,未来（lái）胜算更（gèng）大呢?欢迎大家在（zài）文（wén）末留言哟～