技术只有同人（rén）类（lèi）命运紧密相连时，才能（néng）展现技术的革命性意义。在人工智能时代（dài）以前，交通（tōng）工具的（de）发展经历了几（jǐ）大阶（jiē）段。从最原始（shǐ）的人的双（shuāng）脚，到被（bèi）人类（lèi）驯（xùn）化的马、驴等，同（tóng）时（shí），轿子与畜力工具长期并存。再往后，随着蒸（zhēng）汽机出现，汽车、火车代（dài）替了原始的交通工具。

人工智能的发展，使得与汽车相（xiàng）关的智（zhì）慧出行（háng）生（shēng）态的价值正（zhèng）在被重新定义，出行（háng）的三（sān）大元素“人（rén）”、“车”、“路（lù）”被赋（fù）予（yǔ）类人的决策、行为，整个出（chū）行（háng）生态也正在（zài）发生巨大的改变（biàn）。

强大（dà）的计（jì）算力与海量的高价值数据成为构成多（duō）维（wéi）度协同（tóng）出行生态（tài）的（de）核心力量。随着人工智能技术（shù）在交通领域的应（yīng）用朝着智能化、电动化和（hé）共享化的方向发（fā）展，以无人驾驶为核心的智能交通产（chǎn）业链将（jiāng）逐（zhú）步形成。

1925年8月，人类历史上第一辆（liàng）无（wú）人驾（jià）驶（shǐ）汽车正（zhèng）式亮相。这辆名为American Wonder（美国奇迹）的汽车驾（jià）驶座上（shàng）确实没有人，方向盘、离合器、制动器等部件（jiàn）也（yě）是“随机应变”的。

1939年（nián），摩天大楼开始在美国（guó）的土（tǔ）地上不断（duàn）出现。“大萧条”后逐渐恢复信心（xīn）的人（rén）们怀揣着（zhe）对（duì）未（wèi）来的（de）美（měi）好愿景。在这一年的纽约世界（jiè）博览会上，通用汽车搭建的Futurama（未来世界）展（zhǎn）馆（guǎn）前排起了长（zhǎng）龙，人（rén）群（qún）争（zhēng）相涌入，希望一探“未（wèi）来”的模样。

1966年，智能（néng）导航第一次出现（xiàn）在（zài）美（měi）国斯坦（tǎn）福大学（xué）研究所里，SRI人（rén）工智能研究中心研（yán）发（fā）的（de）Shakey是一个（gè）有（yǒu）车轮（lún）结构的（de）机器（qì）人（rén）。在它身上（shàng），内（nèi）置了传感器和软件（jiàn）系统（tǒng），开创了自动导航功能的先河。

1977年，日本的筑波（bō）工（gōng）程研究（jiū）实验室开发出了第（dì）一（yī）个基于摄像头来检测前方标记或者导（dǎo）航（háng）信息的（de）自动驾驶汽车（chē）。这意味着，人们开（kāi）始从（cóng）“视觉”角度（dù）思考无人车的前景。导（dǎo）航与视觉一起，让（ràng）“地面轨道派”寿终正寝。

1989年，美国卡（kǎ）内基梅隆大（dà）学（xué）率先使用神经网络来引（yǐn）导（dǎo）自（zì）动（dòng）驾驶汽车，即（jí）便那辆行驶在匹兹（zī）堡的翻新军用急救（jiù）车的（de）服（fú）务器有冰（bīng）箱（xiāng）这么大，且运算能力（lì）只有Apple Watch（苹果智能手表（biǎo））的1/10。但从原（yuán）理（lǐ）上来看，这项技术和今（jīn）天无（wú）人车控制策略一脉相承。

自 2000 年以来，关（guān）于汽（qì）车的智能化功能开始出现。GPS、传感器为（wéi）无人驾驶的出现提供了数据和应（yīng）用上的支持和准备。从 GPS 的推广（guǎng）开始，各科技和汽（qì）车（chē）厂商开始了（le）大（dà）规（guī）模个人出行的资料积累，这些数据使人工智能得以通（tōng）过海量数（shù）据学习驾（jià）驶要领。

从原始（shǐ）双脚，到无人驾驶汽车，人工（gōng）智能不仅大大提高了人们（men）出行效率，还在一定程度上改变了人（rén）们生活方式。