AI人工智能时（shí）代，新冠肺炎推动快（kuài）递小哥进一步无人（rén）化

今年春节（jiē）前后（hòu），突（tū）如其来（lái）的疫情打乱了人们生产生活节奏，也将“刚会走路”的无（wú）人车推向大面积应用。敏锐地感受到（dào）变化的企业们快速行动，美（měi）团、菜鸟、京东（dōng）这样的（de）大型企业之外，智行者、高新兴、驭势科技（jì）等公司（sī）将（jiāng）产品送向了中国各地（dì）。配（pèi）送（sòng）、消毒、测温，一系列以前需要人（rén）工进（jìn）行的服务被（bèi）“无人化”。

在长沙经开区东方（fāng）智造港中（zhōng），吴昕（xīn）（化名）正等待他的午（wǔ）饭。很快，他收（shōu）到一条包含验证码的短信提醒：一辆无人（rén）配送车（chē）正在为他（tā）配送午餐。戴好口罩，下楼，无人车（chē）刚好（hǎo）走到他的（de）面前。取（qǔ）餐，上楼，没有接（jiē）触（chù）任何人（rén）。

充当起外卖小（xiǎo）哥的无人车（chē），每（měi）趟最多能运送200份餐食。工作人员将餐盒（hé）装到无人车后，选择目的地，车辆就会（huì）自动规划配送（sòng）路线“送货上门”。

氛围（wéi）更紧张的疫区内，智能配送机器人正为病人配送药品和（hé）生活用品——一台机器人能（néng）替代两个人，大（dà）大（dà）减少了（le）医务人员的工作压力。

广阔的市场前（qián）景曾（céng）引得资本竞（jìng）相追逐。而（ér）当普通人不（bú）再以一种好奇目光（guāng）审视（shì）这种“天外（wài）来车”，它究竟会（huì）是昙花（huā）一（yī）现还（hái）是（shì）经久（jiǔ）不衰（shuāi）？

01去武（wǔ）汉，去全国

在武汉，一场关于无（wú）人（rén）车援助疫情的行（háng）动早已（yǐ）展开（kāi）。

2月6日，一位“快递（dì）小（xiǎo）哥（gē）”穿梭在武汉（hàn）街（jiē）头，最终顺利将医疗（liáo）物资运送至武汉（hàn）第九医院——这是武汉智能配送（sòng）第一单。而（ér）完成这次配送的是（shì）一（yī）款L4自动驾（jià）驶技术（shù）水（shuǐ）平的智能机器人。

在这场救援（yuán）行动中，无人车企业（yè）援助名（míng）单还在增（zēng）加，其中不乏百度、京东等大（dà）公（gōng）司，一些创业公司也（yě）进入武汉。

大年初二早（zǎo）上，看到感染（rǎn）数据疯长，智行（háng）者CEO张德兆感受到了（le）事态的紧迫。那些（xiē）天，武汉（hàn）版“小汤山”火神（shén）山医院正在（zài）24小时紧急施工中。于（yú）是，张德（dé）兆紧急召集了几位留在（zài）北京过年的同（tóng）事，一同商讨对策（cè），决（jué）定将此（cǐ）前的环卫清（qīng）扫（sǎo）车和配送（sòng）车进行（háng）升级，变（biàn）成可以清扫（sǎo）消毒和适用于医院等场景配送的无人车。

智（zhì）行者消毒（dú）清扫车/图源企业（yè）提供（gòng）

几天后，智行者经一些投资人、朋友介绍（shào），需求（qiú）源（yuán）源不断找上（shàng）门。随后，其连同合（hé）作伙伴及慈善（shàn）机构（gòu）捐赠的车辆开（kāi）始（shǐ）在上海、北（běi）京、四川、浙江、贵州等（děng）地医院投（tóu）入使用。

进入（rù）火神山前，智行者（zhě）特意招募（mù）了两名（míng）志（zhì）愿者。“当天（tiān）需求（qiú）发下去（qù），我也（yě）没想到（dào）会有这么多志愿（yuàn）者响应，很快我们就找到（dào）了两位合适人选。”这（zhè）让（ràng）张德兆感（gǎn）动。此前，武汉一（yī）直只向医（yī）疗物资和生活必需品开（kāi）放通道，在拿到通行证的第二天早（zǎo）上，智行（háng）者就发（fā）出了（le）三台清（qīng）扫消毒车。2月25日，智行者的车（chē）正式在火神山医院跑了起来。

在这一时期（qī），白犀（xī）牛CEO朱磊（lěi）同样心（xīn）情沉（chén）重。

“我不是（shì）医（yī）生护士，不能到前线去救治病患，我的专（zhuān）业是无人车物流配送，那我们能做点什么（me）？”他（tā）这样（yàng）问自己。于是（shì），连夜和团队召开（kāi）电（diàn）话会（huì）议，经过反复讨论，全（quán）公（gōng）司做（zuò）了一个（gè）决（jué）定——将（jiāng）无（wú）人车开到武（wǔ）汉，以无人（rén）车代替部分人力工作（zuò），运送物资。

但关于派谁去是个问题，朱磊自然而然（rán）成为了义不（bú）容辞的人选，与另两（liǎng）位同事（shì）组（zǔ）成了团（tuán）队前（qián）往。2月12日，官（guān）方数据通（tōng）报的武汉一（yī）夜新增1万多病（bìng）例，这一数据让朱磊心里多少有点打鼓。作为两个（gè）孩子父亲的朱磊（lěi）不得不与妻（qī）子（zǐ）进行沟通，最终获得妻（qī）子理解支持。

2月17号，朱磊（lěi）团队三人从北京出发，一（yī）路自驾至（zhì）武汉。越临近武汉，三个人的情绪越紧（jǐn）张。进入武汉，一（yī）片空城呈现在三人眼前，忐忑（tè）的（de）情绪在（zài）空气（qì）中蔓延（yán）。

随后，经过多（duō）方接洽与（yǔ）布置安排，2月19日下午，在朱磊带领下，白犀牛团队无人车正（zhèng）式进（jìn）入武汉光谷方舱医院，承担起了药物、物资从安全区到危（wēi）险区的配（pèi）送任（rèn）务（wù）。

不仅武汉，无（wú）人车进入全国各地（dì）。

湖（hú）北黄冈市（shì）中心医院（yuàn）机（jī）器人送（sòng）物资/图源企（qǐ）业提供

在（zài）大年初一晚上，普（pǔ）渡科（kē）技CEO张涛接到了两个电（diàn）话（huà），分别来（lái）自杭州（zhōu）和深圳（zhèn）。客户的需（xū）求是希望将普渡的自动化送餐方案用到（dào）隔（gé）离病房，为疑（yí）似患者送餐（cān）、送药。

从深（shēn）夜谈到次日一（yī）早（zǎo）的（de）动员会，在（zài）下午，普渡的工程师就前往至一线，为深圳的一家酒店隔离点送去了6台（tái）机（jī）器人。再隔一天，在浙江（jiāng）杭州临安区集中医学观察（chá）点，3台普渡科技（jì）的智能送餐机器人也正式上岗。

截至目前，普渡机器人已在包（bāo）括湖北、湖南、四川、广东、广西、海南、浙江（jiāng）、江苏、安徽、北京、上海（hǎi）、重庆等全国十多个省市（shì）的（de）100余家（jiā）医院和集（jí）中观察点落地，同时还有数百台机器人的需求正在安排部署。

另一家坐落于（yú）广州的公司——从事基于物（wù）联网、人工智能等核心技术、产品研发（fā）和应用的公司——高新（xīn）兴，则推出（chū）了“121N”——“1脑+2网+1人+N终端”疫情（qíng）防（fáng）控体（tǐ）系，其研发的测（cè）温巡（xún）逻机器人已经在各地区各大（dà）机场（chǎng）、高（gāo）铁（tiě）站、医院、商（shāng）场、社区应用场景投入使用（yòng）。

“请大家戴好口罩，注意个人卫生（shēng），不要（yào）前往人流密集场（chǎng）所，身体（tǐ）若有不适请及时就医。”南京路步行街上，高新兴警用（yòng）巡（xún）逻机器人不（bú）停（tíng）地在（zài）播报着防范提（tí）醒。

02走进日常（cháng）

“我本来（lái）打算10号返京，但是（shì）家里这边一直封禁（jìn），根本出不去。居家（jiā）工作（zuò）半个（gè）月（yuè）后，终（zhōng）于听（tīng）到封禁松动（dòng）的声音（yīn）。2月26日当天，我赶紧买了一张29号晚（wǎn）九点飞北京的机（jī）票。”家远在东北的张晓伟（化名），早早有了回京（jīng）复工的计划。

在一切事情看似安排（pái）妥（tuǒ）当情况下（xià），2月29日（rì）早上，张晓伟（化（huà）名）计算好时间，准（zhǔn）备坐火车于六点钟（zhōng）到达机场，但还（hái）没等她出门，手机上就收到了航空（kōng）公司提（tí）前登机的信息。于是，这次计划得天衣（yī）无（wú）缝的（de）复工之旅宣告失败。

事实上，关于复工的话题一（yī）直源源不断（duàn），企业复（fù）工时间一（yī）变（biàn）再变（biàn）。很多人在等待（dài）复工通知之时（shí），也（yě）在（zài）计划着返（fǎn）程。但（dàn）仍（réng）有一大部分人群由于（yú）当（dāng）地封禁被滞（zhì）留在籍贯（guàn）所在地。这也使得企业遭（zāo）受了运（yùn）营打击，人员（yuán）密集型的企业往往只有少部分人群复工（gōng）。以一家汽车（chē）产业上游的产（chǎn）业为例，华盛轮胎负责人向亿欧汽车说道，目前一家工（gōng）厂的复工率大概在（zài）30%左右。

针对于企业复（fù）工问题，驭势科技提出了新思路，其通过（guò）无人（rén）车技术向一些企业用户提供配送服务，从而（ér）解决（jué）企业用户因（yīn）人（rén）员短缺问题，拖慢工作节奏（zòu）问题。

“在香港（gǎng）机场，人（rén）流往来（lái）比较（jiào）密集，甚至在春节时也没停歇（xiē）。这时，此前（qián）我们关于行（háng）李运输的（de）无人配（pèi）送车恰好派上了用场。”驭势科技吴甘沙向亿欧汽（qì）车（chē）讲（jiǎng）道。而在其（qí）他企业复工中，驭势科技还同五菱汽车达成了合作，帮助企业（yè）解决工（gōng）厂内部（bù）特定环境下物品运输问题。

香（xiāng）港机场中（zhōng）的驭势（shì）科技无人（rén）车/图源企业提供

此外，同大多数无人车公司一样，驭势（shì）科技基于自（zì）主研发的（de）U-Drive智能驾驶系统，已快（kuài）速完成两款（kuǎn）驭势无人（rén）配送车原型车打造，并逐步投入（rù）到医院、社区、工厂（chǎng）车（chē）间（jiān）、高（gāo）校、产业（yè）园区、办（bàn）公楼（lóu）宇等（děng）封闭场景，实现重点防疫场所物品无接触（chù）配送，解决企业部分（fèn）用工问题（tí）。

除了京东在物流领域方面的（de）投入，为了（le）解决（jué）“骑手”短缺问题，美团在（zài）北京等地也投入了无人配（pèi）送车“魔袋”，据悉，该无人（rén）配送车续航能力在100公里左右，一次（cì）最高（gāo）能配送100KG的货（huò）物。

在（zài）亿欧汽车与美团公司交流（liú）中，美团方面认为，无人配送真正能够减少人与人之间的接触，更好保障安全（quán）。因此，美团在顺（shùn）义区相关的（de）领导的指导下（xià），分别展开了针对于室内（nèi）场景、医疗协助场景、社（shè）区场景的探索。

据美团方面表示，截至目前，美团中车车队（duì）大概有30余（yú）辆车，针对（duì）此次疫（yì）情美团无人配送紧（jǐn）急对中（zhōng）车进行（háng）优（yōu）化调试（shì），目前已在北京顺（shùn）义、海淀落地。

美（měi）团无人车/图源企（qǐ）业（yè）官方

美团在顺（shùn）义区的落地（dì）主要结合买菜场景，针对这（zhè）一场景，美团对（duì）车辆进行了（le）改造（zào），比如（rú）在餐箱部分，过（guò）去外卖配送主要是标准餐盒，因此在餐箱的配置上比较标准化，而买菜主要配送果蔬生鲜，疫情期（qī）间的采买囤货（huò）需求比较大，因此（cǐ）在（zài）落地前（qián）紧急改装了餐（cān）箱等部分。实际配（pèi）送过程中，基本能（néng）够满（mǎn）足用户需（xū）求。目前美团无人（rén）车一次能够配送3-5单，帮（bāng）助骑手承担一些较重及较远的订单（dān）。

靠近（jìn）人们日常（cháng）生活（huó）这一端，关于无人（rén）配（pèi）送的场景也在不（bú）断丰富。此时，无人（rén）车价值不断显（xiǎn）现，直接走（zǒu）近普（pǔ）通百姓生活（huó）。

疫情爆发后，杭州西（xī）溪华（huá）府物业公司主动找到菜鸟网络，寻（xún）求无人车配送快递服务（wù），以减少到（dào）小区规定地（dì）点自（zì）取快递的业主数量（liàng）。物业负责人表示，无人配送车每（měi）次（cì）可以（yǐ）分发16个快（kuài）递，改善居民聚（jù）集排队（duì）情况（kuàng）的同时（shí），缓（huǎn）解了工（gōng）作人员的压力。该小区一名居民称：“我接到电话就下来了，取件过程还挺顺利的。”

“无人配（pèi）送肯定（dìng）会是今（jīn）年的一（yī）个热（rè）点，这个（gè）需求确（què）实存（cún）在。”吴（wú）甘（gān）沙（shā）对亿欧汽车表示。美团也称，未来劳动力不足，无（wú）人（rén）配送能够与骑手相（xiàng）配合，提升配送（sòng）效率，是重要（yào）的（de）运力补（bǔ）充方式。

03 疫情“催（cuī）熟”无人车？

在（zài）自（zì）动驾（jià）驶领域，本次疫（yì）情中应用的无人配送小车多属于自动驾驶市政环卫和最后一（yī）公里两个场景。据（jù）蔚来资本（běn）和（hé）罗兰贝格（gé）联合发（fā）布的报告《场景致胜——汽车产（chǎn）业（yè）趋势洞察》中测（cè）算（suàn），两个场（chǎng）景的市场规模加起来有近100亿元。而更广（guǎng）阔开放道路场景下（xià）的同城物流、RoboTxi（无人驾（jià）驶出租车）和跨城物流（无人驾（jià）驶卡车）的市场（chǎng）规（guī）模则分别高达（dá）2500亿（yì）元（yuán）、3500亿元（yuán）和7500亿元（yuán）。

“在恰好的时间做能做的（de）事”是对疫情下（xià）无人车应用的最好形容。这（zhè）一过程（chéng）中（zhōng），无人（rén）车（chē）的角色（sè）扮演恰如其（qí）分。

2020年初新（xīn）冠肺炎疫情发生的（de）几年之前——2016年左右，无（wú）人车企业在中国创投圈掀起（qǐ）一波儿（ér）“浪潮”。彼时，智行者、驭（yù）势科技等无人车企业陆续成立，虽然体（tǐ）量尚小（xiǎo），但（dàn）它们所代表的“无人化前景（jǐng）”却（què）引起大量投（tóu）资人（rén）关注。目前，智（zhì）行者已（yǐ）完成大大小小（xiǎo）五轮融资，吸（xī）引了包括百（bǎi）度投（tóu）资并购部、顺（shùn）为资本（běn）、京东数科等在内（nèi）的明星机构加持；驭势科技则在成（chéng）立四个月（yuè）之时就拿到来（lái）自创新工场、真格基金等机构的数百万美元A轮（lún）融资，并于2020年初获得Tier1巨头博世的关注（zhù）。

无人车能不能成为未来配送的常态（tài）化工具？科技巨头也在（zài）思（sī）考（kǎo）。同样在2016年，美团和京东内部（bù）相继成立新项（xiàng）目组（zǔ）和事业部，剑指（zhǐ）无人配送（sòng）。有（yǒu）趣的是，两家企业不约而同地将新事（shì）业部以单（dān）个字母命名——美团W项目组、京东X事（shì）业（yè）部，巨头们的低调更（gèng）为新部门增添（tiān）了一份神秘色彩（cǎi）。

2016年是中国无人配送（sòng）行业（yè）的起点。这时，相（xiàng）关企（qǐ）业刚（gāng）刚成（chéng）立，技术（shù）仍不成熟，没有样车，更不必提运营（yíng）经验的丰富程度。如果新冠肺（fèi）炎疫情出现在此（cǐ）时，无人（rén）车企断断（duàn）无法“扛起大旗”。

经过四年技术研（yán）发、实际路测（cè）与试运营开（kāi）展，无人车企已经研发出（chū）样车，且能够在特定区域开展配送、清扫等（děng）无人化服务（wù），路（lù）测的同时也积（jī）累了部分运（yùn）营经验。因（yīn）此，疫情“黑天鹅”来（lái）袭，无人车企才（cái）能够（gòu）及时响应，满足“免（miǎn）接（jiē）触”配送与消（xiāo）毒需求（qiú）。

在技术迭代（dài）过程中，企业甚至能够将同一套无（wú）人化系统迁移至不同种类的车型上，迅速赋（fù）予车辆无人化能（néng）力（lì）。这种技术（shù）移植能（néng）力，在本次疫情中发挥了（le）重要（yào）作用。

驭势科技于（yú）2月6日复工，派遣两三个（gè）工程师，与合作（zuò）伙伴（bàn）一同紧（jǐn）急开发了几款（kuǎn）适用于配送和消毒场景的（de）无人（rén）小（xiǎo）车。此前，驭势科技的（de）业务重点在无人物流、无（wú）人巴（bā）士等大型车辆上（shàng），之所以能够在短时间（jiān）内配置出满足需（xū）求的无人小车，吴甘沙（shā）向亿（yì）欧汽（qì）车解释：“用的都是一套系（xì）统（tǒng），就是（shì）我们的（de）U-Drive智能驾（jià）驶系统，可以（yǐ）适配不同车型，嵌（qiàn）入至不（bú）同类型场景中。”驭势科技将（jiāng）其（qí）称为（wéi）“交钥匙解决方案”。

“交钥（yào）匙”的另一层含义，则是将车（chē）交到客户（hù）手中（zhōng）后，企业能够进行远程检查、运维、故障诊断（duàn）等一系列（liè）支持服务（wù）。这种远程服务能够降低企业（yè）人（rén）力成本，提升运营效率（lǜ）。张德（dé）兆告诉亿欧汽车，“无人车交（jiāo）给医院管理后，一旦出现软件层面的技术问题，公司能够与院方管（guǎn）理人员进行沟通，远程解（jiě）决（jué），硬件问（wèn）题只需当地志愿（yuàn）者到现场进行替换即可，“目前还没有出现（xiàn）过问题。”

实际（jì）运营经验、技术快（kuài）速移植、远程支持服务，无人车企四年（nián）的发（fā）展之路（lù）并不白走。与其说（shuō）是疫（yì）情“催熟”了无人车（chē），不如（rú）说是（shì）疫情（qíng）为无人车提供了一个展（zhǎn）现技术的（de）大舞台。恰（qià）好，无人车企发展至此，相应能（néng）力已然具备（bèi）。

展现自身能力的同（tóng）时，各家（jiā）无（wú）人车（chē）企业也（yě）在疫情下承压。

“疫情对普渡的业务有一定影响，由于2月份（fèn）餐厅多数在（zài）停业，我们（men）的餐饮（yǐn）机（jī）器人（rén）业务受（shòu）影（yǐng）响较大。”张涛说道。

高（gāo）新兴（xìng）测（cè）温巡（xún）逻机（jī）器（qì）人/图源企业（yè）提供

高新兴（xìng）高级副总裁吴（wú）冬升对亿欧汽车表示，公（gōng）司（sī）抗（kàng）疫相（xiàng）关产品较成熟，会继续进行部署，而随着车企逐渐复工，公司也正在（zài）加班加（jiā）点（diǎn）“追（zhuī）时间”。

驭势科技则用“预测最坏、准（zhǔn）备（bèi）最好、把握（wò）可控”来应对疫情（qíng）对公司既定年规划产（chǎn）生的影响。吴（wú）甘沙（shā）解释称，疫情如果持续6个月以上，现（xiàn）金流就最为重要；如果在上半（bàn）年好转，下半年（nián）可能会爆（bào）发很多需求，公司就要准备最好的产（chǎn）品和技术迎接挑（tiāo）战；可以肯定的是，在近几个（gè）月（yuè）无法（fǎ）拜访客户的情况下，公司要（yào）做的就是（shì）服务（wù）好现有客户。

“考虑（lǜ）后（hòu）面到底是收缩还是保持抑或是扩张，这（zhè）是我们现在（zài）思考的事情。企业就是在恐惧和贪婪之间不断平衡，但是又很难平衡，扩张（zhāng）不成（chéng）功就是死，我们希（xī）望很快（kuài）有一（yī）个结论。”张德兆如（rú）是（shì）说。

无人车（chē）是少有的因疫情而推（tuī）动技术（shù）发展的行业。经此一“疫”，无人车在大多数公（gōng）众心目中的印（yìn）象由“噱头”变为“实用”。

遥想四年（nián）之前，无人车企成（chéng）立之初规划的美好图景的实现（xiàn）似乎就（jiù）在眼前。但（dàn）“尝鲜”并不会在短（duǎn）期内成为“常态”。

张德兆肯（kěn）定了疫情下无人车应用对公众（zhòng）认识（shí）和使用习惯（guàn）的改变，但他（tā）指出，疫情（qíng）过后，无人（rén）车还是面临实用性、性价比等问题（tí），这些问（wèn）题解决后，行业才能迎来爆发期。此外（wài），供应链的成熟、产品供应的稳（wěn）定、政府对路（lù）权的开放同样是行业走向爆发期（qī）的关（guān）键因素。

美团也表示，目前（qián）自动驾驶技（jì）术真正实（shí）现大规模落地还有一定时间，美团希望能在1-2年内实现无人车（chē）配（pèi）送的片（piàn）区规模化运营。

这（zhè）些问题也出现在无人驾驶出租车（RoboTaxi）中。与本（běn）次疫情中在（zài）医院、园区、工厂等特（tè）定（dìng）场景应用的无人小车不同，无（wú）人驾驶出租车的应用场景为开放道路，其车辆（liàng）行驶速度（dù）快，确保（bǎo）乘客安全成为第一（yī）要（yào）义，车辆对成本、政府路权的要求（qiú）也（yě）更（gèng）高。这（zhè）也是本次疫（yì）情中（zhōng）未见到RoboTaxi身影（yǐng）的（de）重要（yào）原因（yīn）。目前国家路测管理规定，RoboTaxi上必须（xū）配有安（ān）全员，这并不适合当下疫情对车辆（liàng）无（wú）人化的（de）需求。

但可以肯（kěn）定的（de）是（shì），疫情（qíng）让更（gèng）多人看（kàn）到了（le）无人车的实际价（jià）值（zhí），虽然行业短期不会进入爆发期，但特定场景应用（yòng）的无人小车已（yǐ）经开始在更大范围内跑起来了，潜在需求（qiú）也在增（zēng）加。张德兆对此（cǐ）预测道，“明年会有一（yī）些（xiē）落（luò）地。”

无人机器人化服务替代人力的时代（dài），即将到来。