2019年的自动（dòng）驾驶行业（yè）相较于以往冷寂了不少，行业中的一举一动因（yīn）此都成（chéng）为（wéi）了重大（dà）新（xīn）闻。近期Waymo向（xiàng）用户（hù）发（fā）送邮件称，将推出完全无人驾驶、不配备（bèi）安全驾驶员的汽车，这一消息引（yǐn）发了（le）无数关注，或（huò）许也有望将（jiāng）成（chéng）为行业新的风向标。

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社会（huì）准备好让（ràng）完全无人驾驶汽（qì）车上路了吗（ma）？

作为自动驾驶领域当之无愧的领头羊（yáng），Waymo代（dài）表着自动驾驶前沿技（jì）术和商业化落地的标杆（gǎn），而在2017年4月，它就启动了搭乘（chéng）计（jì）划（huá），并于去年年底推出了类似Uber、滴滴这（zhè）类（lèi）打（dǎ）车平（píng）台的Waymo One，平台上（shàng）所有提供服务的车都是无人驾驶（shǐ）汽车。不过此前，Waymo One旗（qí）下的无人驾驶汽车都（dōu）配备（bèi）经过培训的人类驾驶员，并（bìng）且（qiě）为了（le）减轻乘客（kè）的（de）担（dān）忧，Waymo还在汽（qì）车的前（qián）排座椅靠背上（shàng）安装了（le）一对触摸屏，让（ràng）乘客从屏幕中看到汽车驾驶的环（huán）境和信息。

但近期Waymo在（zài）发送给乘客的（de）邮件中表示，汽车内不会（huì）配备训练过的驾驶员，如（rú）果乘客需要帮助（zhù）可以通过汽车（chē）上的帮助按钮或者（zhě）APP联系相关人员（yuán）。由此可见，这次Waymo玩真的（de）了。

虽然Waymo并未透露完全无人驾驶汽车的规模、收费标准、以及行驶的条件，但能够知道的（de）是，Waymo提（tí）供这项服务的区域和（hé）对象是亚利桑那（nà）州凤凰城地区“Early Rider”项目种子用户，规模在上百人左右。

这是截至目前，全球首家宣（xuān）布推出完全无人驾驶（shǐ）汽车服务，也意味着完（wán）全自动驾（jià）驶真正开始走向（xiàng）落地。

国内的步伐相对（duì）而（ér）言仍（réng）并没有这么激进，不（bú）过也正在进入试（shì）运营和商业化运营阶段。两个月前，滴滴（dī）获得了上海市政（zhèng）府发放（fàng）的上（shàng）海市智能（néng）网联合汽车示（shì）范申请许可证，被允许在上（shàng）海相关试验区（qū）进行道路（lù）试（shì）验和载人示范。日前滴（dī）滴副（fù）总（zǒng）裁兼AI实验室（shì）负责（zé）人叶阶平也在公开场合表示，上海特定区域的用户可以在今年年底之前率先使用（yòng）无人驾驶出租车。

与此同（tóng）时，百度也在武汉获得（dé）了当（dāng）地政府（fǔ）发（fā）放的（de）路测牌照和全（quán）球首张（zhāng）自（zì）动驾驶商（shāng）用（yòng）牌照，获得牌（pái）照的企业不（bú）仅可以进行载人测试，还能够进行商业化（huà）运营，即企业（yè）提供自（zì）动驾驶服务时可（kě）以收费。其中百度（dù）提供的正是（shì）Robotaxi服（fú）务，即无人（rén）驾驶出租（zū）车服（fú）务。

但面对即将到来的无人驾驶汽车试（shì）运营和完全无（wú）人驾驶汽车上路，我们率先要提出的（de）问（wèn）题就（jiù）是，整个社会是否准备好了？另一个问题则是，安全性如（rú）何保证？

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从政策角度来（lái）看，无人（rén）驾驶汽车商业化尝试的（de）门（mén）槛正（zhèng）在降低，并且已经成为趋势。今年7月，Waymo已（yǐ）经获得了加利（lì）福（fú）尼亚州公共事业委（wěi）员会（huì）（CPUC）的批准（zhǔn），可以在加州（zhōu）特定区域提供无人驾驶载客服（fú）务。而在国内，上面已（yǐ）经提到湖（hú）北（běi）发放了自动驾驶（shǐ）商（shāng）用牌照，允许百度、深（shēn）兰科技等企业提供无人驾驶（shǐ）服务，并（bìng）且（qiě）可（kě）以（yǐ）收费；同时，长沙（shā）、上海等地的无人驾（jià）驶汽车试运营也已经开（kāi）放。从Waymo去年年底推出Waymo One无人驾驶出（chū）租车服务到（dào）如今真正提供完（wán）全无人（rén）驾驶汽车服务的速度来看，明（míng）年这时，国内（nèi）的完全（quán）无人（rén）驾驶汽车甚至也有望真正落（luò）地。

当然，除了政策之外，外（wài）界最关（guān）注的无疑就是安全问题。在连驾驶员（yuán）都不再配置的（de）情况下（xià），如何避免“Uber无（wú）人（rén）驾驶汽车（chē）撞死路（lù）人”事件的发生，显然是（shì）完全（quán）无人自动驾驶在落地的过程中不可避（bì）免要面临的质疑。

对此，行驶里程、人为干预次数等数（shù）据和详细严（yán）苛的规定（dìng）能够具备一定的说服（fú）力。根据CPUC（加州公共事（shì）业委员会）的（de）报告：截止（zhǐ）今年9月，Waymo已经通过无人驾驶汽（qì）车接送（sòng）了6299名乘客（kè），平均每天完成156次左右乘客接（jiē）送服务（wù），相比同期AutoX、Pony．ai等公司的（de）载客里程（chéng）数都要多。

此外Waymo的无人车已经（jīng）在美国（guó）超过25座城市的公共（gòng）道路上自主驾驶超过（guò）1600万（wàn）公里，在模拟环境中驾驶超过了160亿公里（lǐ）。并且根据2018年Waymo提交给加州官方的数（shù）据显（xiǎn）示，Waymo无人驾驶汽车达到了1．1万英里（约合1．8万（wàn）公（gōng）里）才需要（yào）一次人类（lèi）驾驶（shǐ）员接管的效（xiào）果，是同（tóng）等（děng）里程下，需要人为（wéi）干（gàn）预（yù）次（cì）数最少（shǎo）的。而百度（dù）目前也在13座城市（shì）拥（yōng）有了（le）300辆无（wú）人驾驶汽车，行驶里程（chéng）达到（dào）了200万公（gōng）里。

不过（guò）对于整个行（háng）业来说，完全无人驾（jià）驶（shǐ）汽车（chē）真正落地带（dài）来的（de）影响或许（xǔ）是空前的。

饱（bǎo）含盈（yíng）利期（qī）望（wàng），但普及之路（lù）漫漫

2018年11月，Waymo负责人亲自认证“完全无人驾驶太（tài）难了，要普及还要几十年”，同时，苹果自动驾驶负责人也直言“不相信完（wán）全（quán）无人驾驶能够实现”。一时（shí）间，无人驾驶凛冬（dōng）将至（zhì）的言论成（chéng）为了主流。随（suí）之而（ér）来的是资本市场的冷（lěng）静，加（jiā）上无人驾驶企（qǐ）业烧（shāo）钱（qián）快而迟（chí）迟难以实现（xiàn）盈（yíng）利的特点，融（róng）资（zī）这（zhè）件事（shì）在今年或许难倒了不少（shǎo）“英雄（xióng）汉（hàn）”，无人驾驶乘用（yòng）车、商用车纷纷遇冷。

与此同时垂直（zhí）、刚需场景的无人驾驶卡车企业成为了“香饽饽”，可见谁（shuí）能率先落地应用（yòng）是资本考虑的重要（yào）标准（zhǔn），而在市场巨大的乘用车领域（yù）中，无人（rén）驾驶（shǐ）出租车无疑是“兵家必争之（zhī）地”。

根据瑞银集团分（fèn）析师的消（xiāo）息，到2030年全球无人驾驶出租（zū）车市场每年的价值可能超过2万亿美元（约合（hé）人民币13．8万（wàn）亿元（yuán））。英特（tè）尔高级副总裁（cái）兼mobilesye首席执行官阿姆农·沙舒亚认为，对（duì）于特（tè）斯拉（lā）、Uber、Lyft等公司而言，无人驾（jià）驶出（chū）租车市场之争更是关乎生死存亡。

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Waymo、百度、滴滴（dī）、Uber本身的无（wú）人驾驶（shǐ）汽车瞄准的（de）核心市场就是（shì）无人驾驶出租车市（shì）场。本次Waymo推出（chū）完全（quán）无人驾驶出租车服务，意味着无人（rén）驾驶开始赚钱（qián），这将对整个自（zì）动驾驶（shǐ）行业（yè）产生影响。

其（qí）一，专（zhuān）注于L4级（jí）别以上的自动驾驶企（qǐ）业将迎来机遇，与传（chuán）统（tǒng）打车平台（tái）的合（hé）作或许（xǔ）将会更（gèng）加密切（qiē）。不可置否，无论是试运营或（huò）者完全无人驾驶出租车落地，提供（gòng）这些（xiē）服务的汽（qì）车的（de）自动驾驶水平都在（zài）L4级别以（yǐ）上，这（zhè）为（wéi）专注L4级别以上的自动驾驶企业带来了机遇。这些企业能够与（yǔ）技术积累不足的传统打车平台合作（zuò），以此推动（dòng）无人驾驶（shǐ）出租（zū）车的（de）发展（zhǎn）。不过要注意的是，滴滴、Uber亦或者Waymo等早（zǎo）已拥有自己的自动（dòng）驾驶研发团队，剩余（yú）的打车平台所占据的份（fèn）额（é）并不多（duō），但仍“有肉（ròu）吃”。

其二（èr），马太效率加（jiā）剧，强者更强。通过百度获得商（shāng）用（yòng）牌照和Waymo完全无人驾汽车的落（luò）地可见（jiàn），技术实力更强、规模更大的自（zì）动驾驶企业能够率先“抢位”走上商业（yè）化的（de）道路，也因此它（tā）们将获得资本的青睐、更多（duō）的产业链上下游资源、合作的机（jī）会（huì），以（yǐ）及提（tí）前获得用户（hù）的认（rèn）可与（yǔ）口（kǒu）碑和（hé）大（dà）量（liàng）的数据，从而加速企业自身技（jì）术、商业化的发展。这将（jiāng）使得头部企业的发展加快（kuài），彻底与位（wèi）于产（chǎn）业中等水平的企业拉（lā）开（kāi）差距。

其（qí）三，如果完全无人驾驶出租车从小规模的（de）尝试顺利过渡到小范围的落地（dì），那（nà）么（me）或（huò）许也将（jiāng）促进此前专注于机场、港口、自动泊车等特定场景的企业（yè）将（jiāng）业务拓展到（dào）无人（rén）驾驶出租车、公共出（chū）行领域、乃至新能（néng）源汽（qì）车（chē）行业（yè）。目前来看，机场（chǎng）、港口（kǒu）特定场景下的（de）自动驾驶（shǐ）盈利并不显著，而无人驾驶出（chū）租车行业是一个（gè）确定的巨型市场，哪怕（pà）分到（dào）一（yī）点微小蛋糕都有成为（wéi）独角兽的（de）潜（qián）质。此等“肥（féi）差”，又有谁愿意错过呢？

不过（guò）需要提醒的（de）是，上面所提到的变化都（dōu）基于完全无人驾驶（shǐ）出租车落（luò）地之路顺利，并且能够从数百人的（de）量级逐步（bù）实现小范围应用的（de）局面之下（xià），才（cái）能实现。毕竟，只有真正验（yàn）证完全无（wú）人（rén）驾驶出租车的可行性之后，对于其（qí）畅想才具有实质意义。

然而，无论如何这都（dōu）是（shì）一（yī）个好（hǎo）的开（kāi）始，我们期（qī）望它能（néng）带（dài）来好的结果。