总的来看，物联网项目在落地过程中或多或少都会走一些（xiē）弯路，这（zhè）类问题都会逐一解决，解决问题的（de）关键不（bú）仅（jǐn）仅（jǐn）是（shì）技术问（wèn）题，更多（duō）的是机（jī）制创（chuàng）新（xīn）。

10月12日开始，郑州市（shì）正（zhèng）式（shì）启动（dòng）电动自行车防盗车牌安装工作（zuò），市民可（kě）根据自己（jǐ）的时间（jiān），携带身份证或居住证、购车发票、盖章收据、电动自（zì）行车整车出厂合格证明（míng）或相关凭证（zhèng）等（děng）材料到（dào）指（zhǐ）定的地（dì）点免费安装。这（zhè）也（yě）让领到0000001号车牌的王先生感到（dào）非常幸运。

政策虽（suī）好，然而，目前的（de）防（fáng）盗效果却并（bìng）不（bú）理想。

最近，有不（bú）少车主相继反映，称他们上过牌的电动自行车丢失后，按照定位系统提供的位置，却（què）怎么（me）也找（zhǎo）不到。安（ān）装防盗车牌之（zhī）前所保（bǎo）证的车辆被盗（dào）时的第一时间报警提醒、车辆轨迹查（chá）询、追踪（zōng）定位等功能（néng）并没有什（shí）么（me）卵用。算（suàn）了（le），还是先报警（jǐng）吧．．．．．．

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警方、企业有“隔阂”

东（dōng）西被盗我们会（huì）在第（dì）一时间（jiān）想到（dào）报警，这几位市民也是这么（me）做的，不过从警方（fāng）给出的消息来看，从上牌（pái）开始（shǐ），定位（wèi）器的轨（guǐ）迹数（shù）据就没（méi）有与警方的（de）系统打通过，也（yě）就是说管理（lǐ）公司在与警（jǐng）方数据共享方面还（hái）存（cún）着隔离，这与上牌（pái）之前所（suǒ）承诺（nuò）的并不一致。

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企业与相关政（zhèng）府（fǔ）部门之间数据的（de）打通和共享确实是物联（lián）网时代政企合作的一（yī）大难题，在（zài）靠数据吃饭的（de）时代，谁（shuí）都不想把（bǎ）碗里（lǐ）的饭（fàn）菜夹给别人吃。这（zhè）就需要一个合理的（de）分（fèn）享层（céng）级和商业模（mó）式来解决，通过寻找双方的（de）利益共同点，构建（jiàn）合理的（de）利益机（jī）制，实现互利共（gòng）赢，比如可以（yǐ）借鉴当（dāng）下应用较多的PPP模式（shì）。

在强调政企之间的（de）数据共享之时，我们也要从技术的（de）可行性方面考量。丢车市（shì）民在根据手机APP提供的位置信（xìn）息寻车的时候（hòu），无一例（lì）外（wài）都没有找到丢（diū）失的电动自行车。难（nán）道是定（dìng）位技术（shù）有问题？

精准（zhǔn）定位，安装简单

根据相关定位技术公司的研发人员介（jiè）绍（shào），此次安装的定位器可实现精（jīng）准（zhǔn）定位，准确度大约（yuē）在5米之内。但是，实际效果却（què）非常的不理想。当（dāng）然，这肯定不是因为技术达不到。据业内人士介绍，目前的定（dìng）位技术已经比较（jiào）成熟（shú），共享（xiǎng）单（dān）车、外卖点餐甚至包括行（háng）车（chē）记录仪，都可以实现精准定位。

以（yǐ）共（gòng）享单（dān）车为例，在（zài）物联网智库发布（bù）的《共享单车技（jì）术含量，一篇文章全说透了！》一文中，对共享单车的云端应（yīng）用、智能（néng）锁以及使用（yòng）原理（lǐ）做了详细的（de）介绍。目（mù）前，智能锁基本（běn）都（dōu）是（shì）由控制、通信、感知、执行、供（gòng）电等几大类模块组成，锁（suǒ）内集成（chéng）的GPS、北斗、格洛纳斯（sī）通信模块（kuài）可（kě）以实现（xiàn）精确的定位功（gōng）能，并且（qiě），通过增加（jiā）eMTC／NB－IoT／GSM多模连接也可以增加找车的精度。

对（duì）于为（wéi）什么会（huì）出现定位器不（bú）起（qǐ）作（zuò）用的情况，相关负责人表示也不清楚原因，并已经召集找（zhǎo）车团队、安装人员、网络人员（yuán）、技术人员等就（jiù）这些问题做相（xiàng）关（guān）分析（xī）。

而从现场安装情况来（lái）看，定（dìng）位（wèi）器与（yǔ）电动自行车电瓶相连（lián），安装位置过（guò）于封（fēng）闭（bì），金属物（wù）也会（huì）对定位的准确性造（zào）成（chéng）影响。另外，安（ān）装过（guò）程一般在10分（fèn）钟左（zuǒ）右，笔者认为对于简单的（de）安装方式（shì），暴（bào）力拆解的成本应该很低。

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除了数（shù）据（jù）未打通会增加事件处理（lǐ）的时间成本，安装方式可能干扰了定位器的功能，暴力拆（chāi）除使得与之（zhī）前的偷盗方式无（wú）异（yì），在已（yǐ）经成熟的偷盗“产业链”的基（jī）础上（shàng），伴（bàn）随（suí）着物联网防（fáng）盗的诞生（shēng），偷盗产业链也会逐渐（jiàn）渗透到防盗的（de）各个（gè）环节，任何环节的（de）bug都可能成为黑客的“任意门”，甚至他（tā）们可以（yǐ）改变（biàn）位置信息，模（mó）拟出一条路径来（lái）替换真实行驶（shǐ）轨迹（jì）。

之（zhī）所以要花大（dà）力气（qì）来整顿电动自（zì）行车市场，原（yuán）因有二，对政府（fǔ）而言，电动自行车市场需要规范管理，对参（cān）与的（de）企（qǐ）业而言，电动自行车防盗（dào）能带来较好的收益。而从整个行业基础来看（kàn），国内电动自行车数（shù）量庞大，防（fáng）盗市场问题（tí）突（tū）出。

电动自行车防盗是一片蓝海

我（wǒ）国是全球最大的（de）电动自（zì）行车生产、销售、保有国，全社会电（diàn）动自（zì）行车保（bǎo）有量约2亿辆（liàng），2017年全年电（diàn）动车总计（jì）产量3113．1万辆。而（ér）电动（dòng）自（zì）行车在（zài）管理方面存在（zài）诸多（duō）问题，比如（rú）安全事故（gù）频发、不（bú）遵守交通（tōng）法规、丢失事件频发等。据统（tǒng）计，今年1月至9月，郑州全市110接报（bào）盗（dào）窃电动自（zì）行车警情占（zhàn）全市盗窃类警情的70％。

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正是看到了电（diàn）动自行（háng）车防盗领域的蓝海市场，郑州市（shì）公安局发（fā）布了300万电动自行车NB－IoT防（fáng）盗（dào）终端采购项（xiàng）目（mù），希望借以NB－IoT为代表的（de）LPWAN技术，完成对车（chē）辆进行实时的信息采集，基于（yú）车辆的（de）当前状态、位置、使用记录等，实现“车、物、人”的无缝对接（jiē），从而（ér）解决电动车身份管理（lǐ）、车辆防盗问题。

数据共享与技术验（yàn）证同样重要

通过观（guān）察（chá）我们可以发现，物联网（wǎng）项目落地遇到类似的（de）问题（tí）是在（zài）所难免（miǎn）的，但是项目推进的（de）初衷还是希望能够通过大数据、云计算、人工（gōng）智能、物（wù）联网（wǎng）等技（jì）术实现用（yòng）户所期望的价值（zhí）。而一个企业（yè）不可能同时擅长（zhǎng）整（zhěng）个产业链的（de）所有环节，这就需要相互（hù）的合作（zuò）与共享。

我们（men）都知道，物联网时代最（zuì）大的改（gǎi）变是基于对（duì）数据加工的依赖度（dù），但数（shù）据往往（wǎng）都是分散（sàn）的，这（zhè）是（shì）由联网设备数量（liàng）庞大，行（háng）业（yè）多样所导致的（de）。随着技术的进步和产（chǎn）品的（de）迭代，我们会收集越（yuè）来越多的数（shù）据，在这个数据就（jiù）是金（jīn）钱（qián）的时代，每个企业都期望收集（jí）到（dào）的数据（jù）能为自身带（dài）来价（jià）值，当然（rán），数（shù）据可以（yǐ）为自己服务（wù），也能为别人提供帮助（带来利益）。

正如文章（zhāng）开始所述，电动自行（háng）车（chē）的行（háng）驶数据（jù）并没（méi）有（yǒu）与（yǔ）警方对接，这也是我们现在讨论的（de），数据的共享与开放（fàng）是（shì）推动物联网（wǎng）项目落地与优化（huà）的关键点（diǎn）和催化剂。说白了（le），数据共享与开放就是利益的重分配，没人愿意把自己的利益分给别人。

中国（guó）工（gōng）程院院士邬贺铨（quán）曾表示，数（shù）据共享和开放现在面临三大（dà）挑（tiāo）战：第一（yī），不（bú）愿意共享（xiǎng）开放（fàng），政府部门各自为政（zhèng）、把数据开放当成自（zì）己的权利。第二，法律法（fǎ）规制度不（bú）够具体，不清楚（chǔ）哪些（xiē）数据可以跨部门共享和向公（gōng）众开放。第三，缺乏公共平台，共享渠道不畅。总的来（lái）说，还（hái）是缺乏一种（zhǒng）科学（xué）合理的数据（jù）共（gòng）享的机制，之（zhī）所以很难制定出（chū）这（zhè）种（zhǒng）机（jī）制，这（zhè）是由于需要（yào）思考（kǎo）如（rú）何平衡各方利（lì）益以及量化分享的程度。

当（dāng）然，除了数据共（gòng）享之外，在产（chǎn）品推广、项目落地之前（qián），合理的评估产品的性能以及（jí）项目的可行性是必不可少的，充分思考可能发生的潜在问题，不仅（jǐn）可以（yǐ）灵活、有序的处理发（fā）生的（de）问（wèn）题，也可以通（tōng）过对环境脚（jiǎo）本分（fèn）析提升产（chǎn）品的质量。

由于笔者对电（diàn）动自行（háng）车防盗终端的设计并（bìng）不清楚，因此不适合评论设计（jì）的优缺点，但是从安（ān）装（zhuāng）细节（jiē）方（fāng）面看，拆卸较（jiào）为容易。其（qí）次，防（fáng）盗终端所（suǒ）声称的车辆异动（dòng）报警、信息（xī）推动（dòng）通知等（děng）功能（néng）也存在（zài）一定（dìng）问题（tí）。

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对于（yú）一个新（xīn）的产品或者（zhě）项（xiàng）目来说，或多或少的都会存在一（yī）些（xiē）问题，而在实际的应用过程中暴露出来的问（wèn）题（tí），有些应该是事先预知并已经解决的，有些则需要在应用中逐渐（jiàn）完善。

总（zǒng）的来看，物联网（wǎng）项目（mù）在落地过（guò）程中或多或少都会走一（yī）些弯路，这类问题都会逐一解决，解（jiě）决问题（tí）的关键（jiàn）不（bú）仅仅是（shì）技术（shù）问题，更多的是机（jī）制创（chuàng）新。