新（xīn）冠状病（bìng）毒的突然“到访”，打了（le）我们一个措（cuò）手不及，但（dàn）国家面对棘手的疫情，迅（xùn）速做出了反应，防控（kòng）措施（shī）。

这个春节，每（měi）个人的心都被疫情牵动着，手机不（bú）离（lí）身，时刻关注着疫情最新（xīn）发展。这些（xiē）天（tiān），大家都承受着难以想（xiǎng）象的压力和煎熬，却也展现出让（ràng）人敬佩（pèi）的（de）担当与坚守（shǒu）。

这场“战疫（yì）”传播的的特殊性，让我们增（zēng）加了AI人（rén）工（gōng）智能的帮助，一起抵（dǐ）抗疫情。

由（yóu）于以前（qián）贵人缘的快速增加，武汉个（gè）医（yī）院（yuàn）床位不（bú）够，患者没有地方安置（zhì），国家迅（xùn）速做出反应，用10天的时间（jiān）就建成了（le）一家（jiā）课容纳1000张（zhāng）床位的（de）医院（yuàn），在（zài）火（huǒ）神山医院正式交付使用（yòng）的当天，医院也开了一家小店——马云的无人超市。超市（shì）也可以（yǐ）给病人和（hé）家属等人员提（tí）供一些基（jī）本的物品需求，无人超市，同时减少了工作人员，减（jiǎn）少了人员的传播和感染（rǎn）。

疫情的出现，让曾几乎退场（chǎng）的（de）“无人”概念（niàn），在这次疫情中重（chóng）获（huò）新生，重新进入大家的视野。

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京东无人物（wù）流车（来（lái）源：京东物流（liú））

疫情通过空气（qì）传播，但民以食为天，人每天（tiān）都要吃饭，还需（xū）一日（rì）三（sān）餐。这时（shí）医（yī）院的医生，护士，病人等人员，每天三餐就是一个大问题，如（rú）果找（zhǎo）人送，数量巨大（dà），每天好几次，如果接触（chù）病人（rén），送餐员（yuán）也很有可能会被传染，这时无人配送车（chē）就会出现在大（dà）家的脑海中。在2月6日，武汉市一（yī）台无人配送（sòng）车（chē）从京东（dōng）物流仁和（hé）站出（chū）发，躲避（bì）过车辆和行人，顺利将医疗物资送至武汉第（dì）九医院，这是疫情爆发后武汉智能（néng）配送（sòng）的第一单（dān）。这一单的开始也激发了（le）无人配送（sòng）的兴起。

无人配送可以减少人（rén）员很多工作量，增（zēng）加（jiā）送餐速度和效力，还可以24小时工（gōng）作，当AI人工智能代替人类（lèi），去执行（háng）指定动作时，它们往往有着（zhe）高执行力、高精准度、耐高强度（dù）等（děng）特征，还不用担心被感（gǎn）染疫（yì）情，

在疫情之下，人与人之间的病毒传播，在人与（yǔ）机（jī）器之间（jiān）能被降到极低，有效防止了疫情传播。

除了京东、美团等互联网公司，猎户星空，驭势科技、新石器（qì）等（děng）众多（duō）企业也（yě）参（cān）与到这场“战疫”当中，消毒机器（qì）人，无人消（xiāo）毒车、无人清扫（sǎo）车、无人配送车等，有的在医院帮忙，有的穿梭在空无一人的大街小巷，为这场“疫战”助力。

猎户星空的豹小秘

无（wú）人驾驶正在向人类驶近

这次新冠状病毒的疫情，让（ràng）人们看到无人（rén）驾驶的社会价值（zhí）是非常（cháng）大的（de）。

但是这些（xiē）“上（shàng）战场”的载物（wù）无人驾驶，和我们常说的载人（rén）无人驾驶是两个不（bú）同的垂直领域。“无人载物”在疫情（qíng）当下被完全激发。载人无人驾（jià）驶还需要提升。

所谓的载人（rén）的（de）车辆，除（chú）了公共（gòng）交通和私家车，就是大量游（yóu）走在（zài）接头、接送形形色（sè）色（sè）乘客的出租车、网约（yuē）车。而在只要通过空气就（jiù）可以传播的新（xīn）冠状病毒（dú）的疫（yì）情当下，它们能做的只有消毒、隔离。

              一辆加了（le）防（fáng）护罩的（de）滴（dī）滴（dī）专车

尽管（guǎn）在这（zhè）过去的一个月来，疫情（qíng）有所缓和，在（zài）不可否认的是，疫情感染人员还在（zài）不断增（zēng）加，但（dàn）人（rén）需要生活，每天需要吃饭（fàn），要（yào）解决基本需求，这样就避免不了要出去采购基（jī）本（běn）的物质需求（qiú），这（zhè）样就需要出（chū）行，距离（lí）远的，家里没有私家车的人员，就需要打车。

在疫情当（dāng）前（qián），出租车司（sī）机也很危（wēi）险，就要做好（hǎo）防护措施，在2月21日，在（zài）滴滴杭州（zhōu）司机服（fú）务中心西湖（hú）店的（de）空地上，一位身（shēn）着防护（hù）衣、穿戴（dài）护目镜、口罩的工（gōng）作人员，在给预（yù）约车辆进行消毒后，开始（shǐ）给车辆增加“防护罩”。一张剪裁好的2M×3M的复合聚乙烯薄膜，再加（jiā）上（shàng）一根1．5M长装有弹（dàn）簧的PVC管材。通过简单的固定，一套车（chē）内防护（hù）膜就安（ān）装好了（le）。但是（shì），这样也不是（shì）长（zhǎng）久之计，如果车上有重症（zhèng）病（bìng）人坐车了，时间长了，那（nà）司机也有被感染的风险。

疫情（qíng）还在继续，但人类需（xū）要生活，加上近期很多公司也已经陆（lù）续复（fù）工，出行很多需（xū）要（yào）坐（zuò）车，需（xū）要交（jiāo）通工（gōng）具，坐车（chē）不（bú）可避免，而新冠状（zhuàng）病（bìng）毒有可能会转成（chéng）类似流感一样（yàng）长期存（cún）在，对此我们（men）要做好准备。虽不必过分焦虑，但出租车、网约车的“无人化”也（yě）势在（zài）必行。

“无人（rén）驾驶出租（zū）车能够有效避免（miǎn）交叉感染，保证（zhèng）在疫情下的交通运输能力，可以在（zài）疫情最严重的区（qū）域运营，特别（bié）是运输病患（huàn）、 医（yī）护人员（yuán）和相关的（de）保障物资。此外，它们能24小时运转，在防疫、维持城市（shì）交（jiāo）通运输所起到（dào）的重要作用。”

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文远知行的无人驾驶出租车（来源：文远知行）

除此之外，文远知行（háng）COO张力还提出无人驾驶出租车（Robo－Taxi）相对（duì）于传统出租车、网约车的几大优（yōu）势。

第一，安全性。90％以上（shàng）的交通（tōng）安（ān）全（quán）都是人为原因（yīn）造（zào）成，疲（pí）劳驾驶、酒（jiǔ）驾等，无人驾驶则可避免。同时，无人驾（jià）驶汽车拥有安全（quán）冗（rǒng）余的特点，通过多（duō）种传感器获取（qǔ）比人类更多、更精准（zhǔn）的道路和交通信息，保障驾驶（shǐ）安全。

第二（èr），经济性。传统出租车的（de）成本（běn）结构中，司机占了50％，在美（měi）国这个数字占（zhàn）到约（yuē）70％，在网约车上愈发突（tū）出。如果能把（bǎ）司机去（qù）掉，这个成（chéng）本就成为了利（lì）润，企业可（kě）以把这（zhè）部分利润让利给乘客（kè），也可以用于研发、提（tí）高服务质（zhì）量（liàng）。

第（dì）三，解决司机（jī）短缺。随着人（rén）口老龄（líng）化和人们生活水平的提高，传（chuán）统出（chū）租车面临司机难招、司机难管（guǎn）的问（wèn）题（tí）。再（zài）加上政策限制，合（hé）规（guī）司机的数（shù）量在逐年下降。

此（cǐ）外，无人（rén）驾驶的（de）高效运（yùn）转（zhuǎn），以及对于未来完全（quán）无人驾驶车辆（liàng）中（zhōng）的增值服务，也是（shì）那些由人驾驶的传统运营车辆所难以（yǐ）触（chù）及的（de）。

据麦肯锡未来出行研究中心发（fā）布的报告显示，中国未来可能成为全球最大的自动驾驶市（shì）场，直至2030年，自（zì）动驾驶相关的新车销售及（jí）出行服务创收（shōu）将超过5000亿美元（约（yuē）合3．5万亿元）。

张力还说，经此“疫战”，自动驾驶企业的（de）社（shè）会责任感提高了，法律法规（guī）的支持（chí）如果（guǒ）也能得到进一步（bù）的加强，“无人（rén）驾驶的（de）快速道（dào）”自然就（jiù）会出（chū）现，这是路测里程提高的“快速道（dào）”，是全无人驾驶测试的“快速（sù）道”。

文远知（zhī）行CEO韩旭强（qiáng）调，无人（rén）驾驶出租车（chē）（Robo－Taxi）真正（zhèng）量（liàng）产的标志（zhì）是有足够的技术和信心（xīn）把安全（quán）员从车（chē）上（shàng）拿掉。我们需（xū）要走出第一步，而现（xiàn）在则是合适的时机。

完全无人驾驶距我们还有多远？

疫情（qíng）当下，人们开始意识（shí）到无人驾驶（shǐ）车辆，本应成为最安全的出行选择（zé）。但可惜，这一理想中（zhōng）的（de）场景（jǐng）并未实现。

戴姆勒中华区投资有限公司董事长兼（jiān）首（shǒu）席执行官唐仕凯甚至认为，无人（rén）驾驶汽车在未来（lái）30年间范围内，仍然会面临无（wú）法商业（yè）化的（de）现实问（wèn）题。

实（shí）际上，无（wú）人驾驶（shǐ）的商业落地是行业的（de）一大难题（tí）。谷歌母公司（sī）Alphabet旗下自动驾驶（shǐ）公司Waymo，其自动（dòng）驾驶出租车业（yè）务，在美（měi）国（guó）已经运营了3年之久，直到去年12月才取消安全员、实（shí）现真正的无人驾驶（shǐ）运营。

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谷歌Waymo的无人驾驶出租车（来源：Waymo）

摩根士丹利（Morgan Stanley）最新研究报告显示（shì），由于自动驾驶汽车行业发展速度（dù）低于预期，该公司分（fèn）析师根据现（xiàn）金流折（shé）现分（fèn）析（xī），将（jiāng）Waymo的估值从2018年的1750亿美元下调到1050亿美元。

虽然（rán），像谷歌Waymo这（zhè）样的头部公司都（dōu）难以摆脱唱衰的命运，但整个自动驾（jià）驶（shǐ）行业的热度却一直有增无（wú）减。

目前，国内（nèi）已（yǐ）有（yǒu）多家（jiā）自动驾（jià）驶公司在园区、港口、矿区等特（tè）点场景跑马圈（quān）地，如智（zhì）行者、图森未来、驭（yù）势科技等。

而在无（wú）人驾驶出租车（Robo－Taxi）领域（yù）就更是（shì）玩家颇多。在美国，有谷歌的Waymo和Uber，在国内有（yǒu）百（bǎi）度的Apollo、从滴（dī）滴独（dú）立拆分出来的自动驾驶公司滴（dī）滴沃芽（yá）、以及（jí）在（zài）广州大（dà）量投入试运（yùn）营和测试的文远知行、小马智行。

当下，无人驾驶的商业化落（luò）地也确实（shí）在加速。

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特斯拉（lā）的（de）自动驾驶（来（lái）源（yuán）：特斯拉）

首（shǒu）先，硬件趋于成熟（shú）。

一（yī）般（bān）来说，无（wú）人车的车顶会装有激光（guāng）雷达、摄像头、毫米波雷（léi）达等传感器套件元件，以（yǐ）往这些传感器都比较硕（shuò）大（dà）且零散。

而（ér）为了改（gǎi）变这一（yī）突兀的外观，从（cóng）去年开始，小马智行、百度Apollo、文远（yuǎn）知（zhī）行相继推出加（jiā）集（jí）成（chéng）化，一体化的车（chē）顶盒方案。

在（zài）年初的CES上，固态激光雷达这一新技术的开始抛头露面。与（yǔ）动辄数十万的机械式激（jī）光雷达高昂的价格（gé）相比，固态激光（guāng）雷达（dá）的价格（gé）能够降至千（qiān）元（yuán）以（yǐ）内。同时也消除了（le）光电器（qì）件因为（wéi）机械旋转可能造成的故障，提升稳定性。

其（qí）次，重视（shì）对车辆数据（jù）的（de）收集。

根据之前特斯拉公布的一份数据，利用在全球的车队，特斯拉已经收集超（chāo）过 160亿公里的真实行驶数据，其中超过16亿（yì）公（gōng）里（lǐ）的行驶里程使用了（le）Autopilot 自动辅助（zhù）驾驶系统。

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特斯拉的数据处理流程（来源：特斯拉（lā））

而海量的（de）自动驾驶数据，也是特斯拉相比其（qí）它汽车（chē）制造厂更占优（yōu）势的地方（fāng）。

依靠（kào）特斯拉（lā）庞大的用户数（shù）据，以（yǐ）及其背（bèi）后的神经网络（luò），最（zuì）终教会车（chē）辆去识别车道线、车辆、行（háng）人、交通信号等内容。比如，最（zuì）近特斯拉就通过OTA升级了（le）识别雪（xuě）糕筒、识（shí）别（bié）红路灯等功能。

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特斯拉的共享（xiǎng）汽车软件（来源：特斯拉）

此（cǐ）外，小鹏汽车也表示，旗下出行平（píng）台（tái）有（yǒu）鹏（péng）出行确实（shí）承（chéng）担行驶数据收集任务的，这些数据将提（tí）供给（gěi）研发部门（mén）来使（shǐ）用。虽然目前运（yùn）营车辆暂有数百（bǎi）台，但每一（yī）台车所产生（shēng）的（de）数据量，并不小。

当（dāng）然（rán）和特斯拉一样，最终（zhōng）要做的一定是无人（rén）驾驶出租车（chē）（Robo－Taxi）。而埃（āi）隆·马斯克对（duì）于这一业（yè）务再次（cì）许下承诺，在今（jīn）年先行（háng）实现共享汽车的上线，而后推出无人驾驶出租车。

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谷歌Waymo的无人驾驶（shǐ）车（chē）辆

最（zuì）后，从单打独斗到团（tuán）队作战。

中国电动汽车百人会认为，未来（lái）的自动驾驶商（shāng）业化模式大致（zhì）如此：由整车企业负责量产，解决方（fāng）案提供（gòng）商提供技（jì）术服务，服（fú）务运营商搭建大数据平台（tái），负责车队的管理和运（yùn）营，为终端用户提供服（fú）务。其中，服务运营商将施行轻资产运营，由金融机构提（tí）供资（zī）金支（zhī）持。

Waymo走的正是这条路（lù）。在Waymo的（de）商业化（huà）合作布局中，有（yǒu）整车厂捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒，车辆维护公司安飞士和（hé）AutoNation，保险公（gōng）司Trov，服务运营商有网约车平台Lyft、物流平台UPS。

这（zhè）几乎（hū）是给中国自动驾驶领域的（de）企业，准备了一份（fèn）“标准答（dá）案”。

美国汽车协（xié）会公布的一项研究报告显示，71％的美国受（shòu）访者害怕乘（chéng）坐自（zì）动驾驶汽车，近90％的受访者担心自动驾（jià）驶存在技术问题。而国内，对于这一技术的质疑声更是（shì）从未消停过片刻（kè）。

但（dàn）疫（yì）情爆发之后，人们才（cái）意识（shí）到最危险的或（huò）许不是人（rén）工智能，而是人类自己（jǐ）。

疫情终将会（huì）过去，AI人工智能的发展不会止步，或许未（wèi）来的某天，道路上都是无人驾驶（shǐ）汽车，到时你敢（gǎn）坐吗？尽请期待。